İstanbul
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Albert Saydam, Türk otomotiv sanayisinin ortak otomobilin yüzdelik 80'ini üretebilir halde bulunduğunu fakat dönüşüme kadem uydurulmaması yerinde bu oranın yüzdelik 15'e derece düşebileceğini belirterek, "Dolayısıyla TOGG projesi çoğumuz düşüncesince kusursuz ortak destan aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, ortak elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz." dedi.
Saydam, AA muhabirine Türk otomotiv hazırlık endüstrisine ve endüstrinin sayısal dönüşümüne bağlı açıklamalarda bulundu.
Türk otomotiv sanayisinin 15 senedir ihracatta başı çeken kesim adına öne çıktığını tamlayan Saydam, Türkiye'nin ihracatta kestirmece herhangi ortak 6 doların, ortak dolarını otomotiv ihracatıyla sağladığını söyledi.
Türkiye otomotiv sanayisinin evren otomotiv sanayisi ekonomisinden almış bulunduğu payın yüzdelik 1,5 ile 1,7 ortada bulunduğunu aktaran Saydam, "Bazı fırsatlar mevcut önümüzde. Doğru adımlar atıldığında, bu fırsatlar gerçeğe dönüştürüldüğünde bu oranın yüzdelik 2 ayrıca yüzdelik 2,5’e çıkması mümkün." ifadelerini kullandı.
Saydam, bahis konusu fırsatlar üzerine şu değerlendirmelerde bulundu:
"Salgın dolayısıyla hazırlık zincirinde ağır aksamalar oldu. Bu aksamalar çabucak kaba husus bulmada değil, geçmiş hizmet kanallarında yaşanmış bulunan sorunlardan ötürü oldu. Lojistik dediğimiz nedir? Taşımadır, mahsus ortak süredir, mahsus ortak maliyettir. Bunu azaltmanın yolu benzeyen coğrafyalardan ticarettir. 2000’li yıllardan bugüne derece daima ortak globalleşme treninin arkasına asılmış bulunan etraflı sektörler çabucak otomotiv değil şu anda anlıyor ki, halen en elleme ihtimal, en ehven ihtimal, en uygun değer belki yanı başınızdaki komşunuzdan ticareti yapmaktır. Bu, Türk otomotiv sanayisi düşüncesince ilkin hazırlık sanayisi düşüncesince altı çizilmesi müstelzim ortak fırsat." dedi.
"Yurt dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada"
Albert Saydam, ecnebi yatırımcının Türk otomotiv endüstrisine bulunan ilgisine de değindi.
Son 5 yıla bakıldığında, akıbet dü yıl peş peşe duyuru edilmiş toy yatırımlar olduğuna dikkati çekici Saydam, "Bu toy yatırımların dü sebebi var. Birincisi, Türk otomotiv hazırlık sanayisinin mevrut bulunduğu seviye. İkincisi de Türkiye'de ana sanayilerin önceleme etmiş oldukları, tanıtmış oldukları toy platformlar. Yeni platformlar çabucak fikir yönünde değil, toy teknolojiyi kullanan platformlar. Sonuçta bu platformlar devletimizde üretildiği sürece taşınmazlar dışından da yatırımcı çekeceğimiz ortada." niteleyerek konuştu.
"Dijital dönüşümün gelişememiş dönüşü olamaz ortak biçimde başladı"
Dijital dönüşümün ilkin salgınla gelişememiş dönüşü olamaz ortak biçimde başladığını ve gitgide tesiri ve ağırlığını artırdığını özetleyen Albert Saydam, şunları söyledi:
"Bu sayısal dönüşümü şu anda tığ çabucak tercih ettiğimiz araçlardaki dijitalleşme adına algılıyoruz. 1980’lerde ofislerimizde, masamızın üzerinden daktilograf kalktı. Onun adına elektronik beyin geldi. Sadece yazılarımızı yazarken bundan sonra bozma işlemi kolaylaştı üzere zannediyoruz. Halbuki etraflı yaşamımız değişiyor. Sadece yaptığımız işleri şimdi elleme yapar olmayacağız. Yeni iş alanları ortaya çıkıyor. Yeni analizör ortaya çıkıyor. Tabii bunun birlikte da toy ilgilenmemiz müstelzim istifham işaretleri var. Burada akilane adımları attığımızda söylediğim üzere çabucak Türkiye düşüncesince söylemiyorum. Tahmin ediyorum ki 2020 yahut 2021’den baş döndürücü şimdi elleme ortak evren bizlerin olacak."
"Sektörün elektrikli akilane dönüşümünü sağlaması şart"
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Saydam, TOGG, Ford Otosan, Oyak Renault ve Tofaş üzere otomotiv firmalarının transformasyon kapsamında aldıkları toy kararların ve elektrikli yahut melez taşıt platformlarının devreye alınmasının kesim açısından baş döndürücü ehemmiyetli bulunduğunu vurguladı.
Şu an Türk otomotiv sanayisinin ortak otomobilin yüzdelik 80'ini üretebilir halde bulunduğunu fakat dönüşüme kadem uydurulmaması yerinde bu oranın düşeceğini tamlayan Saydam, laflarını şöyleki tamamladı:
"Elektrikli araçta akilane dönüşümü yapamazsak bu yüzdelik 80 oranının yüzdelik 30 ila yüzdelik 15 arasındaki ortak rakama gerilemesi uydurma konusu. Neden? Çünkü, yalıtım motoru, batarya, yazılım yani elektrikli otomobilin yüzdelik 60’ını oluşturuyor. Bizler o mevzuda ihtisaslaşmazsak o devir başkalarından kabul etmek durumundan olacağız. Dolayısıyla TOGG projesi çoğumuz düşüncesince kusursuz ortak destan aynası. Sadece rekabetçilik yönünde değil, ortak elektrikli araçta neyi yapıp, neyi yapamadığımızı görüyoruz. Yapanlar bu rakiplik üstünlüğünü korumaya çalışırken, yapamayanlar seçenek analizör yahut şimdi filhakika zat içerisindeki süreçleri düzeltme dolayısıyla gidiyorlar. Değiştirme dolayısıyla gidiyorlar."
